马斯克是在搞庞氏骗局吗?前面比较苍白、慢热，从121楼开始才进入状态

肥仔胡

SpaceX给太空军承建的 SDN Backbone（太空数据网络主干，星盾体系下的军用光传骨干星座） 的激光终端（Plaser，SpaceX自研私有光链路标准），和SDA、SSC那批导弹预警/跟踪卫星的激光通信终端标准不一样，星间激光链路不能直接互通数据。

为了打通金穹（Golden Dome）反导链条里的跨星座数据流转，太空军在考虑方案：发射12–13颗翻译中继卫星SEP（Space Exchange Points） 当“太空协议转换器”，行业消息源估算整套方案总成本最高约10亿美元，这个数字目前只是行业估算、没有五角大楼官方立项、预算批复，属于媒体援引业内人士的爆料（11月6日 Breaking Defense 首发）。

最近美帝太空军原本22.9亿美元的合同，由于和spacex系统的不适配，要额外增加约10亿美元的经费。

肥仔胡

2025年空军/太空军临时改方案：放弃SDA自研传输层，转而直接选用SpaceX的星座（MILNET/SDN Backbone）作为骨干，也就是星盾这条线。
而此时SDA的预警、跟踪卫星已经按照自家OCT标准推进研制、生产了；SpaceX用的是自研私有Plaser激光波形，两者天生不互通。

这个路线变更，是太空军（SSC）拍板的决策，这是争议的源头：为了抢速度、利用SpaceX现成的快速组网能力，接纳了它的私有协议，没有强制要求SpaceX兼容SDA已经落地的公开标准。

肥仔胡

这个合同原本22.9亿，现在可能要额外增加10亿。肯定会受到国会问责。
再加上马斯克准备在德州用于火箭发射场的沿海滩涂（也是候鸟中转和海龟栖息地），价格低至3元人民币一平米。这同样会受到德州新的行政、立法、和司法当局的审查和问责。

马斯克在任效率部长时雷厉风行，大幅削减福利和裁员，现在他的项目同样要面临审视。他在中期投了近5亿，有人说他是个有洁癖的理想主义者，实际上他是个现实主义者。星辰大海的故事，执着的理想和信念，是说给受众听的，他自己信不信谁知道。

肥仔胡

马斯克的工程师 是不是知道spacex和sda ssc系统不兼容，如果他们不清楚，那说明他们公司自我标榜的专业性存疑。反之如果知道，他们为什么不提醒军方？他们是不是怕失去这笔单子，军方继续采用sda的主干承包商，他们就接不到这22.9亿单子了。或者让spacex改造私有协议，兼容sda标准，会增加自己公司的成本。

马斯克选择了沉默，只有两种可能，要么马斯克个人操守存疑。作为效率部长他大刀阔斧地砍别人的福利和裁员，说是要节约纳税人的钱，揪出政府的浪费、欺诈、乱花钱，绝不能让美国破产，税款要用在刀刃上，这都是他自己说的。但是让人感到讽刺的是，他把个人利益置于了国家利益之上。如果不是这样，那就是不专业。反正不专业和无操守必居其一。

肥仔胡

我把标题改了，因为这种科普文章我也是第一次写，前面说实在废话太多，有很多是在写自己心情，到了121楼开始逐渐进入状态。我搜索了下，数据又有所更新，2025马斯克个人安保费摊入特斯拉成本为480万美元，比2024年又增加了100万美元。当然他还有其他公司一起分摊他的安保费，但具体数额不详。

肥仔胡

马斯克的标志有两个，一个是无人驾驶，一个是火箭回收。但实质上他的无人驾驶已经被同行远远甩在后边。甚至被我国都甩在后边

最近马斯克的cybertruck烂尾，这个车身过于奇特，不锈钢车身，造价高昂（大家可以自己搜索图片），马斯克准备停产，有的客户交了订金的退订金，接下来马斯克要主攻cybercab。就是一种无方向盘和踏板的全自动车。每当他一个项目失败后，就会推出新的项目来吸引公众注意力。

肥仔胡

马斯克最早的autopilot，后来的Fsd不断地概念炒作。但是当谷歌的waymo和亚马逊的zoox的出租车成规模地运营时，马斯克还依旧只能在几个城市小规模试点。他的运营的无人驾驶车数量还远远不及我国，更别说美国的两大竞争对手了。

马斯克的autopilot和fsd在美国，因为质量和过度宣传涉及的集体诉讼总数有数十起，涉及金额网上预估可达140多亿美元。fsd英文名就是全自动驾驶，在我国就通不过，被称为辅助驾驶系统。

马斯克的新概念cybercab能不能夺回制高点，事实上他也晚了一步，亚马逊的zoox，那种无方向盘，无踏板车已经具备量产能力了，就是年产万台是没有问题的。但要考虑市场需求问题。

肥仔胡

肥仔胡

这次Anthropic融资额（还包括老股东转让），没有超过space x，为什么，这家公司过于诚实，把风险讲得太透彻，画饼少，凌云壮志的宣言少，科幻片一样的故事少，所以拿到的钱也少。

诚实是一种美德，但她未必就和收获成正比。

肥仔胡

马斯克的星舰将在北京时间本月15日尝试对火箭进行整体回收，给大家提供一些小知识

1，首先火箭回收不是马斯克的创举，中、俄、美都有这个技术。
2，美国的航天技术十分发达，在马斯克出生前就实现了登月，如果整体能回收，那也是全体科学家和工程师的功劳，和马斯克本人关系不大。众所周知，马斯克最近在指挥一场campaign，而且赢得了epic triumph。这段时间，他的心思不在火箭上。
3，这次火箭整体回收难度不大，预计成功率50%-60%，并非说一定要用铁筷子夹住就算成功，在海面溅落也算回收。
4，马斯克原先就能回收火箭一级装置，占箭体成本的60％-70%，这次主要回收原先在大气层烧毁的二级装置。其实这个技术已经成熟，是五十步和一百步的关系。
5，马斯克回收火箭据说极大地节约发射成本。既然如此，就不必偷偷摸摸把火箭发射成本摊到一个个卫星头上，直接**方方计入当期成本不好吗？否则降低成本一说有多少说服力。
6，火箭回收，用的还是中美俄的老技术，或者说马斯克还是抄nasa的老途径。火箭是的点火，分离，进入轨道，都是地面指挥和预设的，并不是我们很多朋友想象的飞机驾驶模式，航天飞机是由宇航员驾驶的。而且能自主地启动，再点火。
7，火箭回到地面是要检修的，一般要一到数周，尤其是二级装置，经过大气层摩擦灼烧很厉害。马斯克的回收几小时后复飞，这个是不现实的。如果能做到几小时复飞，那就接近现在的飞机飞行模式了。

肥仔胡

我上楼提的第5条一直是一个悬疑，既然大家都说马斯克的火箭回收极大降低了火箭发射成本，他为什么还要用一个很复杂的方法，把火箭发射成本摊到每个卫星头上一年年摊销。哪个火箭对应哪些卫星，哪些卫星提前报废要算到哪个火箭头上，对外人是一笔糊涂账。直接把当期火箭发射计入当期成本不是一目了然吗？特别是马斯克提出百万卫星计划，以后每天就要发射好几次，如果还这样搞，就会变成一笔天文级的糊涂账。谁知道每年哪几万个火箭，对应的是哪几十万颗卫星，要找出它们的一一对应关系，以及突发的提前卫星报废，都是剪不断理还乱的乱麻，给审计者和全体股东看到的永远是遮遮掩掩，疑云重重。